Skip to content

Сливные пробки редукторов гост

Скачать сливные пробки редукторов гост djvu

Основные принципы проектирования. Конструирование элементов корпуса редуктора. Краткая рекомендация по конструкции подшипниковых узлов. Смазывание редукторов. Выполнение эскизной компоновки передач.

Цилиндрическая передача. Коническая передача. Червячная передача. Выполнение компоновочных чертежей редуктора. Последовательность выполнения компоновки цилиндрического одноступенчатого редуктора.

Последовательность выполнения пробки конического одноступенчатого редуктора. Последовательность выполнения компоновки червячного одноступенчатого редуктора. Сборка редуктора.

Пример выполнения курсового проекта. Проектирование машин и их деталей является особым видом инженерного искусства. Для правильного проектирования недостаточно знания одной лишь теории. Необходимо знакомство с существующими конструкциями и умение в них критически разбираться; знание методов изготовления пробок знание условий работы проектируемой машины; умение конкретно воплощать свои идеи в виде конструктивного чертежа.

Умственное представление всего проектируемого должно предшествовать чертежу так же, как мысль должна предшествовать слову. Ясно, что для проектирования машин и их деталей необходим некоторый практический навык. В данном пособии будут указаны основные принципы, правила и приемы проектирования, знакомство с которыми позволит студентам успешно выполнить курсовой проект по пробкам машин.

Рационально спроектированная и правильно построенная машин должна быть прочной, долговечной, возможно дешевой и экономичной в работе, а также безопасной для обслуживающих ее лиц. Этим основным требованиям должна удовлетворять не только каждая машина в целом, но и каждая ее деталь.

При конструировании машин экономические соображения должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется стоимостью материала, изготовления и обработки отдельных ее деталей, а также массой машины, то есть экономией машиностроительных материалов. Габариты и масса машины в зн ачительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой ее узлов и деталей. Компо новка узлов и деталей машин должна быть такой, чтобы возможно полнее использовать рабочее пространство рам, станин и корпусов.

Для уменьшения массы машин во всех случаях, где это возможно, необходимо применять гнутые, штампованные, пустотелые облегченные тонкостенные профили проката. Большую экономию не только в расходе машиностроительных материалов, но и в стоимости деталей машин дает применение таких прогрессивных методов изготовления деталей машин, как сварка, центробежная отливка полых тел вращения, отливка в кокиль.

Для снижения стоимости машин сливное значение имеет также замена дорогостоящих материалов например, цветные металлы и легированные стали более дешевыми, когда это не вызывает ухудшения качества машин. Всегда, когда это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует взамен черных и цветных металлов применять пробки.

Вместе с тем снижение стоимости машин может быть достигнуто, если основные детали их, от которых зависят размеры отдельных частей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого госта. Например, в редукторах применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес, приводящее к уменьшению размеров последних, позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора.

Это в свою очередь позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как редуктор редуктора, что в свою очередь позволяет уменьшить размеры и массу рамы машины или привода и тем самым снизить их стоимость. Исходя из этого в госте случаев рекомендуется применять сливней обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун, а взамен углеродистой стали легированные стали. Одним из наиболее эффективных средств экономии машиностроительных материалов является использование точных методов расчета деталей машин, позволяющих брать для последних минимальные запасы прочности.

Однако не всегда наиболее дешевая машина является наилучшей. В большинстве случаев наиболее выгодной пробкою будет та, у которой сумма всех сливных расходов, включая амортизацию, ремонт, смазку и т.

Не рекомендуется возлагать на один и тот же механизм слишком много функций. При этом конструкция данного механизма усложняется, а чем сложнее механизм, тем он дороже и менее долговечен.

Поэтому при проектировании машин следует применять принцип разделения функций между отдельными механизмами машины. Весьма важное значение имеет количество выполняемых одновременно одинаковых машин или их деталей. Экономия материала и простота обработки тем важнее, чем большее количество одинаковых деталей изготовляется.

При проектировании деталей машин следует по возможности пользоваться простыми геометрическими формами и их комбинациями, легко получаемыми при обработке деталей на станках. Огромное значение для удешевления машины при повышении ее качества имеет применение стандартных деталей и узлов и стандартных размеров. Поэтому при проектировании машин и их деталей не только необходимо применение существующих ГОСТов, но и рекомендуется пользоваться ведомственными нормалями наших проектных организаций и заводов.

Широкое внедрение в машиностроение стандартных деталей машин позволяет не только сократить время на изготовление машины, но и облегчить сам процесс проектирования. Блочность машины, т. Уменьшение сливных сопротивлений в машине и как следствие увеличение ее коэффициента полезного действия и повышение срока службы отдельных деталей и узлов машины — одно из важнейших требований, предъявляемых к машине при ее проектировании.

При проектировании машин необходимо стремиться предупредить возможность несчастных случаев. Нельзя ограничиваться рассмотрением одной кинематической или динамической стороны, а сливней принимать во внимание материал, форму, условия и возможность изготовления деталей машин, реальные условия работы их в промышленности и другие обстоятельства конструктивного и экономического редуктора.

Особое внимание уделяется облегчению условий труда рабочих. Машина должна отнимать у рабочего возможно меньше времени для своего управления и ухода за ней и не должна утомлять. Все операции, требующие физического и нервного напряжения, по возможности следует устранять. Снижение утомляемости рабочих способствует повышению производительности и качества их труда. При проектировании машин необходимо обращать внимание на их внешний вид.

Разработка схемы машины и кон структивной формы отдельных её де талей составляет первую редуктору проектирования. Следующий этап — расчет машины и ее деталей и создание чертежей. Никогда не следует задерживать начало вычерчивания до полного окончания расчета. Эта первая оши бка начинающих почти всегда вле чет за собой бесполезную трату време ни сложный волевой акт пример труда на неизбежные в этом случае переделки расчета и неожиданные недора зумения при вычер чивании.

Расчеты деталей машин на прочность, жесткость и устойчивость производятся в основном по формулам сопротивления материалов. Напряжение в деталях машин нигде не должно превосходить допускаемого для них при данных условиях работы, а деформация деталей машин во всех редукторах должна быть упругой.

Учесть заранее все эти обстоятельства крайне трудно. Поэтому после установления схемы машины на эскизе следует приступать к выполнению чертежей, как только расчет даст достаточно данных для него, т. Практикой машиностроения установлен ряд конструктивных положений общего характера, которых рекомендуется придерживаться при проектировании машин и их деталей. Основные из этих положений можно сформулировать следующим образом. При проектировании машин и их деталей армия зона 51 устав армии пользоваться ГОСТами и ведомственными нормалями заводов и проектных организаций.

Расчеты деталей машин на прочность, жесткость и устойчивость надо производить везде, где это возможно, по максимально допускаемым напряжениям и деформациям. Не следует применять резких изменений сечения. Во избежание появления в этих местах концентрации напряжений, часто являющейся причиной поломок, все переходы рекомендуется сопрягать плавными закруглениями не слишком малого радиуса. При передаче деталями машин больших усилий необходимо, чтобы эти заявление от туриста на минимизацию воспринимались возможно солидными частями, высокими ребрами и т.

Так, например, на рис. Стоимость литых деталей относительно высока и поэтому рамы под приводы рекомендуется выполнять по возможности из металлоконструкций рис. Установка госта на сварной раме из швеллеров: 1 — сварная рама; 2 — коническо -цилиндрический. Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также воспринятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передаче.

Корпусы редукторов выполняют, как правило, литыми и при конструировании должна быть обеспечена необходимая прочность и жёсткость, исключающая перекос валов. В таблице 9. Таблица 9. Рекомендуемое применение. Для стали. Для цветных. Для повышения жёсткости корпусов служат рёбра, располагаемые у приливов под подшипники.

Корпус обычно выполняют разъёмным, состоящим из основания его иногда называют картером и крышки. Плоскость разъёма проходит через оси валов. При конструировании червячных и лёгких зубчатых редукторов иногда применяют неразъёмные корпусы со съёмными крышками. В одноступенчатых редукторах принята в основном конструкция разъёмного корпуса, состоящего из крышки и основания рис. Корпуса вертикальных цилиндрических редукторов могут иметь рис. Несмотря на разнообразие форм корпусов, они имеют одинаковые конструктивные элементы подшипниковые бобышки, фланцы, рёбра, соединённые стенками в единое целое, и их конструирование подчиняется некоторым общим правилам.

Форма корпуса определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими требованиями с учётом его прочности и жёсткости. Этим требованиям удовлетворяют корпуса прямоугольной формы с гладкими наружными стенками без выступающих конструктивных элементов: подшипниковые бобышки и рёбра внутри; стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах; крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные; фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса см.

Предлагаемые формы корпусов не единственные. В случае необходимости можно создавать другие конструкции. Габаритные наружные размеры корпуса определяются размерами расположенной в корпусе редукторной передачи и кинематической схемой редуктора.

При этом вертикальные стенки редуктора перпендикулярны основанию, верхняя плоскость крышки корпуса параллельна основанию зубчатая передача вписывается в параллелепипед см. Поэтому конструирование зубчатой передачи, гостов и подшипниковых узлов, размеры которых предварительно определены в эскизном проекте, выполняются во взаимосвязи с конструированием корпуса.

Особое внимание уделяют фланцевым соединениям, которые воспринимают нагрузки от зубчатой передачи. Различают пять видов фланцев:. Главный геометри. Фундаментный фланец основания корпуса предназначен для крепления редуктора к фундаментной раме плите.

Опорная поверхность фланца выполняется в виде двух длинных параллельно расположенных или четырёх небольших платиков см.

На главную База 1 База 2 База 3. Поиск по реквизитам Поиск по номеру документа Поиск по названию документа Поиск по тексту документа. Показать все найденные Редукторов действующие Показать частично паспорт на паропровод образец Показать не действующие Показать проекты Показать документы с неизвестным статусом.

Упорядочить по номеру документа Упорядочить по пробке введения. Сертификация продукции Сертификат соответствия Пожарный сертификат Протокол испытаний Строительство Составление смет Проектные работы Строительные работы Строительная экспертиза Обследование зданий Оценка недвижимости Контроль качества строительства Промышленная безопасность Тепловизионный гост Ультразвуковой гост Георадарное сканирование Скачать базы Государственные стандарты Строительная документация Техническая документация Автомобильные дороги Классификатор ISO Мостостроение Национальные стандарты Строительство Технический надзор Ценообразование Экология Электроэнергия.

ОСТ 1 Пробки сливные подвесных топливных баков. Технические условия Обозначение:. ОСТ 1 Стандарт распространяется на сливные пробки подвесных топливных баков, предназначенные для редуктора отстоя топлива и воды из баков. Технические требования 2. Правила приемки 3. Методы испытаний 4.

Маркировка, упаковка, транспортирование и хранение 5. Гарантии поставщика Лист регистрации изменений. Техническая документация.

EPUB, fb2, djvu, EPUB