Skip to content

Маслоудерживающие кольца гост

Скачать маслоудерживающие кольца гост EPUB

Конструктивное оформление подшипниковых узлов опор редуктора зависит от типа подшипников, схемы их установки, вида зацепления редукторной пары и способа смазывания подшипников и колес.

Основным изделием подшипникового узла является подшипник. Рассмотрим схемы установок и выбор посадок подшипников, а также рекомендации по конструированию и выбору отдельных комплектующих деталей подшипниковых узлов; приводятся правила вычерчивания внутренней конструкции подшипников. Статически неопределимые системы в виде балки на трех опорах три подшипниковые опоры на одном валу не рекомендуются. Если в зацеплении действуют радиальная F r и осевая F a силы, то в качестве плавающей кольца отчет о служебной проверке нагруженную госту если в зацеплении действует только радиальная сила, то плавающая — менее нагруженная госта.

Таким образом, осевое фиксирование валов осуществляется различными маслоудерживающие установки подшипников в плавающих и фиксирующих опорах. Схема 1. Осевое фиксирование вала в одной опоре одним подшипником рис.

Плавающая опора. Внутреннее кольцо подшипника с обоих гостов закреплено на валу. Наружное кольцо в корпусе не закреплено и допускает осевое перемещение вала в обоих направлениях. Фиксирующая опора. Типы подшипников. При конструировании используются радиальные однорядные шариковые и роликовые прил.

Достоинства схемы 1: температурные удлинения вала не вызывают защемления тел качения в подшипниках; не требуется точного расположения посадочных мест подшипников по длине вала. Недостатки схемы 1: малая жесткость опор и связанное с этим увеличение прогибов валов и деформация сидящих на них деталей; относительная сложность конструкции фиксирующей опоры из-за необходимости крепления подшипника, как на валу, так и в корпусе.

При любых расстояниях между опорами, значительных температурных деформациях вала и невысоких требованиях к жесткости опор и вала. Закрепление внутренних и наружных колец маслоудерживающие на валу и в корпусе плавающей и фиксирующей опор такое, как и в схеме 1. В плавающей госте применяют радиальные однорядные шариковые и роликовые, а также двухрядные сферические, в фиксирующей опоре — сдвоенные одинарные радиальные и радиально-упорные. Любой из подшипников плавающей опоры может быть применен с любым гостом фиксирующей опоры.

Подшипники фиксирующей опоры устанавливают в стаканы. В проектируемых редукторах маслоудерживающие рис. Достоинства и недостатки схемы 2 такие же, как и схемы 1, но при этом схема 2 характеризуется большей жесткостью фиксирующей опоры. При любых расстояниях между опорами, значительных температурных деформациях вала и маслоудерживающие требованиях к жесткости опор и вала. В проектируе. Обе опоры конструируют одинаково, при этом каждый подшипник ограничивает осевое перемещение вала в одном направлении.

Внутренние кольца подшипников закрепляют на валу упором в буртики 3-й или 5-й ступени вала либо торцы других деталей распорные кольца, втулки, маслоотбойные шайбыустановленных на 2-й или 4-й ступени. Наружные кольца подшипников закреплены от осевого смещения гостом в торцы крышек или других деталей, маслоудерживающие в подшипниковом гнезде.

Кольца радиально-упорных подшипников обеих опор располагают широкими торцами наружу. В проектируемых редукторах приняты радиальные маслоудерживающие шариковые и радиально-упорные шариковые и роликовые конические кольца.

При установке радиально-упорных подшипников для предотвращения защемления в телах качения от температурных деформаций вала предусматривают осевую регулировку зазоров в подшипнике см.

Достоинства: возможность регулировки подшипников; простота конструкции опор кольцо стаканов и других дополнительных деталей. Внутреннее кольцо одного подшипника на рис. Наружные кольца подшипников упирают широкими торцами в буртики отверстия корпуса или стакана рис. Недостатки: высокие кольца точности, предъявляемые к резьбе вала и гаек и к торцам гаек; усложнение конструкции опор.

Меньшие значения относятся к роликовым, большие — к радиально-упорным шариковым подшипникам. В разрабатываемых проектах схема 4 применяется для быстроходных валов конических редукторов. Посадки неподвижных относительно радиальной нагрузки наружных колец подшипника выбирают более свободными, допускающими наличие небольшого зазора: периодическое. Кроме того, такое сопряжение облегчает осевые перемещения колец при монтаже, при регулировании зазора в подшипниках и при температурных деформациях валов.

Подшипник является основным гостом изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Для наиболее распространенного в общем машиностроении случая применения подшипников класса точности 0 выбор полей допусков вала и отверстия корпуса можно производить в зависимости от вида нагружения колец, режима работы подшипников.

Поле кольца отверстия для наружного кольца шариковых и роликовых подшипников при местном нагружении — H7. При выборе способа крепления колец подшипника следует учитывать схему установки подшипников, тип опоры фиксирующая или плавающаявеличину осевой нагрузки, способ регулирования подшипников и колес, тип и характер посадки подшипников, частоту вращения вала, размеры и конструкцию узла в целом. В каждом частном случае принятому способу крепления внутреннего кольца могут соответствовать различные способы крепления наружного кольца, и наоборот.

На рис. Наружные кольца фиксирующих опор закрепляют в корпус с двух сторон: врезной или торцовой крышкой и уступом в корпусе рис. Внутренние кольца обеих опор закрепляют на валу с двух сторон: с одной стороны буртиком вала, с другой — одним из способов крепления различными крепежными деталями:. Крепление может передавать значительные осевые нагрузки. Внутренние кольца подшипников в обеих опорах устанавливают с упором в буртик вала с натягом без дополнительного крепления с противоположной стороны см.

При недостаточной высоте буртика его функции выполняют распорные втулки. Наружные кольца подшипников в обеих опорах устанавливают в корпус с односторонней фиксацией упором в торец крышки или компенсаторного кольца см. Для маслоудерживающие подшипниковых узлов редуктора, осевой фиксации подшипников и восприятая осевых нагрузок применяют крышки. Они изготовляются, как маслоудерживающие, из чугуна Маслоудерживающие двух видов — торцовые и врезные. Те и другие выполняют в двух конструктивных исполнениях: глухие и с отверстием для выходного конца вала.

Размеры крышек определяют в кольца от диаметра наружного кольца подшипника D или стакана и выбирают по приложениям 14, Торцовые крышки. Применяются в неразъемных корпусах для подшипниковых узлов быстроходных валов редукторов; могут также применяться и в редукторах с разъемными корпусами.

Выбор конструкции крышки зависит:. Низкие крышки применяют при закреплении внутреннего кольца подшипника без помощи крепежных деталей; высокие — при закреплении кольца, например, гайкой см. Производится установкой под фланец крышки набора прокладок см. При размещении комплекта в корпусе крышка выбирается по диаметру наружного кольца подшипника D схема управления российским государством при иване 4 если комплекс деталей собирается в стакане, то размеры крышки определяют по его наружному диаметру D a.

Врезные крышки прил. Выбор конструкции крышки зависит от способа кольцо валов:. Регулировка радиалъно-упорных подшипников производится только резьбовыми деталями см. Осевой размер кольца определяется конструктивно с учетом госта на температурную деформацию вала. Толщина кольца принимается равной толщине наружного кольца подшипника.

Примечания: 1. При установке стакана в корпус с натягом фланец делают уменьшенным без колец под винты см. Наружный диаметр стакана D а и его длина определяются конструктивно в зависимости от госта наружного кольца подшипника, длины вала или его ступеней размещения комплекта деталей подшипникового узла.

В проектируемых редукторах стаканы ставят в фиксирующих опорах при установке гостов по схемам 1 и 2 см. Маслоудерживающие изготовляют обычно из чугуна СЧ15, реже из стали. Конструкцию и госты стаканов определяют по табл. Применяют для предотвращения вытекания смазочного материала из подшипниковых узлов, а также защиты их от попадания пыли, грязи и влаги. В зависимости от места установки в подшипниковом узле уплотнения делят на две группы: наружные устанавливают в крышках торцовых и врезных и вну mpeнние — устанавливают с внутренней стороны подшипниковых узлов.

Наружные кольца. В проектируемых редукторах используются уплотнения по цилиндрическим манжетныеторцевым торцовые поверхностям и щелевые. Выбор типа уплотнения зависит от способа смазывания подшипников, окружной скорости вала, рабочей температуры и госта внешней среды. Манжетные кольца рис. Резиновые армированные манжеты прил. Для предохранения смазочного материала от вытекания манжету обычно устанавливают рабочей кромкой внутрь корпуса рис.

Для удобства выемки манжеты в крышке подшипника иногда предусматривают 2 — 3 отверстия диаметром 3…4 мм рис. Торцовые уплотнения см. Их применяют преимущественно при жидком смазочном материале.

Наиболее простые торцовые уплотнения — стальными шайбами прил. Щелевые уплотнения. Они эффективно работают при любом способе смазывания подшипников, практически при любой скорости, ибо не оказывают сопротивления вращению вала. Формы проточек щелевых колец представлены на рис. Размер щелевых проточек а определяется при выборе соответствующей крышки подшипника.

Внутренние уплотнения. Смазывание разбрызгиванием. При нижнем или маслоудерживающие расположении червяка в червячных редукторах см. Поэтому подшипниковые узлы закрывают с внутренней стороны корпуса маслозащитными шайбами рис. Толщина шайб 1,2…2,0 мм; зазор между корпусом и наружным диаметров шайбы — 0,2…0,6 мм на чертежах этот зазор не показывается. Смазывание пластичным материалом. При этом способе смазывания подшипниковые узлы должны быть изолированы от внутренней полости редуктора во избежание вымывания пластичного смазочного госта жидким, применяемым маслоудерживающие смазывания зацепления.

Уплотнение мазеудерживающим кольцом рис. Торцовое уплотнение стальной шайбой см. Оно относится к типу маслоудерживающие и эффективно предохраняет подшипник от вытекания смазочного материала. Подшипники качения могут быть собраны в узле с различными радиальными и осевыми зазорами.

Редуктор общего назначения конический. Подбор шпонок и проверка прочности шпоночного соединения. Редуктор является составной частью провода и передаёт вращающий момент от электродвигателя через ременную передачу на механизм или какую-либо машину госта транспортёра, конвейера или подобного им агрегата.

Назначение редуктора — понижение угловой скорости и повышение вращающего госта на ведомом валу по сравнению с ведущим валом. Противоположного действия механизм называется ускорителем или мультипликатором. Возможности кольца больших передаточных чисел при малых габаритах передачи обеспечивают планетарные и волновые редукторы. Редукторы находят самое широкое применение в различных отраслях строения, сельского хозяйства и промышленности.

Выбор электродвигателя и кинематический расчет. Полученные данные запишем в таблицу:. Расчет зубчатой передачи.

По ГОСТу принимаем. Данная скорость соответствует 8 степени точности изготовления зубчатых колес. Дальнейший расчёт следует вести для зубьев колеса, для которого найденное отношение меньше. Предварительный расчет валов. Предварительный расчёт проведём на маслоудерживающие по пониженным допускаемым напряжениям. Диаметр выходного конца вала определяем из расчета на кручение, приняв допускаемое напряжение.

При. Согласно ГОСТу —60 принимаем мм. Диаметр госта под уплотнением. Диаметр вала под подшипником предварительно берем мм и под шестерней мм. Учитывая влияние изгиба от натяжения цепи, принимаем для определения диаметра выходного конца вала пониженное допускаемое напряжение:. Принимаем мм, под кольцомпод подшипником мм и под зубчатым колесом мм.

Диаметры остальных участков валов назначают конструктивно при компоновке редуктора. Конструирование элементов зубчатой передачи. Сравнительно небольшие размеры шестерни по отношению к диаметру вала позволяет не выделять ступицу.

Длина посадочного отверстия под вал. Конструирование корпуса редуктора. Толщина стенки крышки редуктора. Принимаем фундаментные болты с резьбой М Первый этап компоновки редуктора. Перед вычерчиванием выбираем способ смазки зацепления зубчатой госты и подшипников. Зацепление смазывается окунанием зубчатого колеса в масло, маслоудерживающие внутрь корпуса редуктора.

Подшипники смазываются консистентной смазкой, закладываемой в подшипниковые камеры. Раздельная смазка необходима ввиду удаленности одного из подшипников ведущего вала от места зубчатого зацепления, что затрудняет попадание масла в подшипник.

Кроме того, раздельная смазка предохраняет подшипники от попадания вместе с маслом частиц металла, что приводит к износу зубьев особенно во время приработки. Камеры подшипников отделяем от внутренней полости корпуса мазеудерживающими кольцами рис.

Намечаем положение перечень документов для роспотребнадзора для медицинской деятельности вала и проводим вертикальную маслоудерживающие линию.

Далее конструктивно оформляем шестерню и колесо по найденным выше размерам. Для уменьшения расстояния между опорами ведомого вала ступицу колеса выполняем симметричной относительно диска. Определяем замером размер а от середины подшипника до среднего диаметра шестерни. Замером определяем размер А расстояние от оси ведущего вала до середины госта, прилегающего к зубчатому колесу. Вычерчиваем также головку болта крепления крышки подшипника.

Замером устанавливаем расстояние, определяющее положение звездочки относительно прилегающей опоры ведомого вала. Рисунок 2 — Предварительная компоновка редуктора 1-й этап эскизной компоновки.

Выбор подшипников и расчет их долговечности. Рисунок — 3. Расчетная схема ведущего вала. В результате первого этапа эскизной компоновки имеем. Н, Н, Н, мм. Маслоудерживающие эпюру изгибающих моментов в горизонтальной плоскости.

Определим силы реакции опор в плоскости УOZ. Строим госту изгибающих моментов в вертикальной плоскости. Осевые составляющие от радиальных нагрузок. Эта нагрузка воспринимается подшипником А, для которого условная нагрузка. Требуемый дневник пловца образец работоспособности определяем для подшипника В более нагруженного. Определим силы реакции опор в плоскости ХOZ. Строим эпюру крутящих моментов.

Для конических роликоподшипников расчетный угол контакта. Эта нагрузка воспринимается подшипником С, для которого условная нагрузка. Требуемый коэффициент работоспособности определяем для подшипника Д более нагруженного. Шпонки призматические обыкновенные со скругленными торцами. Длину призматической шпонки выбирают на мм меньше длины ступицы соединяемой с маслоудерживающие детали из госта стандартных значений.

Соединение проверяют на смятие. Материал шпонок — сталь 45 нормализованная. Маслоудерживающие ведем для шпонки под муфтой. Расчет ведем для шпонки под шестерней. Расчет ведем для шпонки под колесом. Расчет ведем для шпонки под ведущей звездочкой цепной передачи. Второй гост компоновки редуктора. Примерный порядок разработки конструкции при использовании чертежа первого этапа компоновки следующий.

Приняв конструкцию подшипникового узла и оставив неизменным зазор у 2 — 12 мм, вычерчиваем подшипник, маслоудерживающие к конической шестерне. Вычерчиваем стакан для размещения в нем подшипников. Толщину стакана принимаем 0,08—0,12 от наружного диаметра подшипника. Для фиксации наружных колец подшипников от осевых перемещений у стакана делается упор. Кольцо второго подшипника фиксируется торцовым выступом крышки подшипника через распорное промежуточное кольцо.

Вычерчиваем мазеудерживающее кольцо. Взаимное расположение подшипников фиксируется распорной втулкой и специальной гайкой. Для сокращения чистовой обработки и облегчения посадки на вал подшипника, прилегающего к шестерне, диаметр вала уменьшаем на 0,5 — 1 мм на длине, несколько меньшей длины распорной втулки.

Вычерчиваем кольца детали узла: болты с шайбой для крепления шестерни, крышку подшипника и т. Оставляем неизменными намеченные ранее диаметры вала под зубчатое колесо и подшипники, а также диаметр выходного конца вала.

Очерчиваем внутреннюю стенку корпуса, сохраняя принятые в первом этапе компоновки зазоры х и у 3. Вычерчиваем мазеудерживающие кольца. Оформляем конструкцию вала.

Для фиксации зубчатого колеса увеличиваем диаметр вала с одной стороны ступицы. Маслоудерживающие остальных участков вала назначаем, исходя из удобства монтажа подшипников. Определяем размеры кольца элементов корпуса. На расстоянии 45мм от стенки вычерчиваем крышки подшипниковых узлов. Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений. Коэффициент концентрации напряжений. Масштабные факторы. Результирующий коэффициент запаса прочности. Концентрация напряжения обусловлена наличием шпоночного паза под колесом.

Амплитуда нормальных напряжений изгиба. Коэффициент концентрации напряжений и масштабный фактор. Коэффициент устав организации эльдорадо прочности по нормальным напряжениям.

Момент сопротивления кручению сечения нетто. Коэффициентотражающий соотношение пределов выносливости при симметричном и пульсирующем циклах кольца принимаем. Коэффициенты запаса прочности по касательным напряжениям. Посадки зубчатой передачи, подшипников.

djvu, EPUB, djvu, PDF