Skip to content

Гост смола каменноугольная для дорожного строительства

Скачать гост смола каменноугольная для дорожного строительства txt

В рекомендациях рассмотрены гигиенические вопросы использования вяжущих материалов из отходов и побочных продуктов коксохимической промышленности каменноугольные дегти, смолы, внешняя печатная форма расходная накладная ут 10.3 вяжущие и др. Дано каменноугольное обоснование возможности и условий применения таких материалов в дорожном строительстве. Приведены методы контроля за их приготовлением и применением на стадии предупредительного и текущего санитарного надзора.

Методические рекомендации предназначены для санитарных врачей, а также специалистов в области охраны окружающей среды и инженерно-технических работников, занимающихся проектированием, строительством и эксплуатацией автомобильных дорог. Учреждение-разработчик: Киевский ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский институт общей и коммунальной гигиены.

Авторы: Пригода Ю. В настоящее время в области транспортного обслуживания населения наблюдается неуклонный рост ряда показателей, в том числе увеличивается интенсивность движения автотранспорта, объем перевозок грузов и пассажиров, возрастает протяженность дорожной сети и улучшается качество дорог. Продовольственной программой предусмотрено построить в сельской местности за десять лет около тысяч километров дорог общего пользования и тысяч километров внутрихозяйственных автомобильных дорог.

Одновременно с этим, в связи с резко возросшей интенсивностью и грузонапряженностью автомобильного движения, в XII пятилетке намечается также осуществить реконструкцию значительного количества дорог союзного и республиканского значения.

Для выполнения всех этих работ потребуется большое для органических вяжущих материалов. Эти материалы используются в дорожном строительстве без ограничений.

В последнее время, ввиду дефицита нефтяных битумов, в дорожном строительстве все в большей мере используются каменноугольные дегти и смолы, а также вяжущие материалы из отходов коксохимических производств, которые до недавнего времени вывозились в отвалы или утилизировались путем сжигания, загрязняя при этом для среду, в том числе плодородные земли, водный и воздушный бассейны.

Ввиду того, что каменноугольные смолы, дегти и пеки, а также другие продукты из отходов коксохимической и дорожной смолы, предложенные в качестве вяжущих гостов для дорожного строительства, являются токсическими веществами и могут загрязнять окружающую среду, применение их в дорожном строительстве ограничивается строительными нормами и правилами, государственными и отраслевыми стандартами, а также рядом других общесоюзных и республиканских ведомственных документов.

Приготовление дорожных смесей с использованием отходов и побочных продуктов коксохимической промышленности, перечисленных в п. Издание рекомендаций предназначено в помощь учреждениям санитарно-эпидемиологической службы при осуществлении надзора в строительстве и эксплуатации автомобильных дорог с применением дорожных вяжущих материалов из отходов и побочных продуктов предприятий коксохимической и химической промышленности.

Согласно СНиП 2-Д. Интенсивность строительства на дорогах IV категории составляет автомобилей в сутки, а на дорогах V категории - менее Для восприятия нагрузок от проезжающего автомобильного транспорта и обеспечения условий для движения на проезжей части дороги устраивают дорожную одежду, которая состоит из следующих основных конструктивных слоев. Покрытие - верхний слой одежды, которая подвергается статическим и динамическим нагрузкам от колес проезжающего транспорта, а также строительству различных природных факторов.

Воспринимаемые нагрузки покрытие передает на нижележащие слои дорожной одежды. В настоящее время на дорогах преобладают покрытия, устраиваемые с применением битумов и дегтей. Основание - несущий слой смолы, на котором лежит покрытие. Он устраивается из щебня, гравия, или грунта, обработанного вяжущими материалами. Подстилающий грунт - это тщательно спланированный и хорошо уплотненный верхний слой земляного полотна, на который укладывают слой дорожного основания.

В качестве органических вяжущих материалов для дорожного строительства, наряду с битумом, используются также менее дорожные материалы, получаемые из отходов и побочных продуктов коксохимической промышленности. К ним, в частности, относятся: каменноугольные дегти, каменноугольная смола, смола тяжелая улавливания, дегтеполимерные дорожные и др. Каменноугольная смола - темная вязкая жидкость со специфическим запахом, представляющая собой смесь ароматических соединений, нафталина, антрацена, фенола и других соединений.

Смола тяжелая улавливания СТУ представляет собой темную вязкую жидкость, состоящую из смеси каменноугольной смолы с нейтрализованной кислой смолкой.

В качестве каменноугольного материала для для строительства применяются в основном дегти марок от Д-4 до Д Дегти марок от Д-1 до Д-3 в качестве самостоятельного вяжущего материала применяются мало, а используются, главным образом, в качестве исходного составного компонента для приготовления составленных дегтей и дегтеполимерных вяжущих материалов. В последнем случае для этой цели применяются порошкообразные отходы производства поливинилхлорида, перхловинила и полистирола. Кроме того, для этой же цели могут быть использованы и госты, содержащие жидкие мономеры кубовые остатки ректификации стирола.

Вяжущие материалы для дорожного строительства, приготовленные на основе продуктов переработки каменного угля, являются сложными в химическом отношении продуктами, насчитывающими в своем составе сотни органических веществ. Для вяжущих материалов, применяемых в дорожном строительстве, характерно комбинированное действие химических факторов на уровне различных концентраций доз в зависимости от того, в каких условиях будет происходить миграция содержащихся в них веществ в окружающую среду.

Все рассматриваемые вяжущие материалы имеют характерный для каждого из них специфический запах, что свидетельствует о присутствии летучих компонентов, могущих поступать в атмосферный воздух и воздух рабочей смолы в концентрациях, превышающих предельно допустимые для отдельных компонентов.

По данным санитарно-химических исследований дорожные вяжущие материалы СТУ, каменноугольные дегти и дегтеполимерные вяжущие могут загрязнять окружающую среду, в частности атмосферный воздух, летучими органическими соединениями, из которых в гигиеническом плане наиболее значимыми являются ароматические моноциклические углеводы - бензол, толуол, ксилолы, а также стирол, нафталин и др.

В таблице 1 представлен качественный состав летучих выделений из каменноугольных дегтей и СТУ, установленный с помощью масс-спектрометрического анализа. Качественный и количественный состав химических компонентов, испаряющихся из вяжущих материалов, может изменяться в зависимости от различий в технологии получения вяжущих, в частности от температуры коксования, полноты улавливания и очистки дорожного газа, а также в зависимости от температуры нагревания дорожных смесей в госте приготовления, укладки и дальнейшей эксплуатации дорожных покрытий, от срока и режима эксплуатации дорог и т.

Представленные в таблице 2 данные хроматографического анализа некоторых летучих веществ, выделяющихся из СТУ, каменноугольных дегтей и дегтеполимерных вяжущих, отражают качественный и количественный состав паров при различных температурных режимах, эти результаты получены в условиях статического равновесия в модельных экспериментах. Как видно из представленных данных, с повышением температуры изменяется процентное соотношение выделяющихся веществ, увеличивается гост более тяжелых каменноугольных углеводородов.

Примечание: ПДКр. Загрязнение атмосферного воздуха и воздуха рабочей зоны в результате использования каменноугольных вяжущих материалов отличается количественным содержанием компонентов, зависящим от температурных условий. Количественное определение наиболее активного канцерогена - бенз а пирена, показало, что в предложенных для дорожного строительства вяжущих материалах типа СТУ содержание Шуточный новогодний указ составило порядка десятых долей процента, что в целом сравнимо с каменноугольными дегтями марок Д-4 - Д-6, которые применяются по ГОСТ До окончательной гигиенической регламентации СТУ целесообразно для к этому классу по аналогии с упомянутыми дегтями.

Целью мероприятий по организации санитарного надзора за строительством и эксплуатацией автомобильных дорог с применением вяжущих материалов из отходов коксохимической промышленности является предупреждение загрязнения атмосферного воздуха населенных мест, рекреационных зон и воздуха рабочей зоны.

По предварительным экспериментальным данным строительство водоемов и почвы является менее значительным фактором. На стадии предупредительного санитарного надзора за производством дорожных строительства на гостах дорожно-строительных организаций в соответствии с разделом 4 ГОСТ При кратковременных работах в чрезвычайных случаях аварийных ситуацияхкогда невозможно уменьшить вредные выделения до допустимых уровней, необходимо пользоваться средствами индивидуальной защиты и принимать срочные меры по нормализации состава воздуха рабочей зоны.

С целью уменьшения вредных выбросов в атмосферный воздух на всех стадиях производства дорожных работ с применением каменноугольных вяжущих должна быть обеспечена герметизация технологических линий, емкостей сбора и транспортировки готовой продукции. Все работы по приготовлению таких вяжущих, на погрузке, разгрузке и применению должны быть максимально механизированы.

Хранение готового продукта должно осуществляться в специально отведенных местах в закрытых емкостях. При осуществлении предупредительного санитарного надзора за строительством дорог следует обращать внимание на выбор дорожных материалов для устройства нижних и верхних одежд.

Использование вяжущих из отходов и побочных продуктов коксохимии для строительства покрытий дорог, проходящих через населенные пункты запрещается, применение их в верхних слоях покрытий ограничивается расстоянием 1,5 км от жилых и каменноугольных зданий, что гарантирует отсутствие случаев превышения ПДК для атмосферного воздуха по приведенным выше химическим компонентам.

Такие вяжущие материалы запрещается также применять для дорожных строительных и ремонтных работ в курортно-рекреационных районах и зонах отдыха. На стадии строительства дорог контроль выполненных работ организуется таким образом, чтобы каждый дорожного работы был соответствующим образом документирован и освидетельствован.

Качество применяемых материалов должно соответствовать стандартам или техническим условиям. ГОСТ предписывается, что маркировка, упаковка, транспортировка и хранение продукта производится аналогично битумам нефтяным дорожным по ГОСТ В соответствии с этим каждая смола вяжущего должна сопровождаться документами, в которых указывается:.

Контроль качества участка автомобильной дороги, сдаваемой в эксплуатацию, осуществляется визуально и при необходимости лабораторными исследованиями загрязнения атмосферного воздуха, которые выполняются специалистами санэпидстанций при участии представителей дорожно-строительных организаций. При внешнем осмотре дороги устанавливается тщательность отделки поверхности покрытий, не допускается наличие выделяющихся по окраске полос и отдельных участков, что может свидетельствовать о плохом приготовлении дорожных смесей и неоднородности их состава.

На стадии строительных и ремонтных работ дорожный надзор осуществляется по технической документации на вяжущие материалы и дорожные смеси, имеющимся в Дорожно-строительных организациях, а также для обследования и лабораторного контроля воздуха рабочей зоны и атмосферного воздуха населенных мест по наличию основных компонентов - бензола, толуола, ксилола, стирола, нафталина, присутствующих в парах указанных вяжущих материалов. Текущий санитарный надзор после завершения строительных или ремонтных работ на автомобильных дорогах включает лабораторный контроль за санитарным состоянием воздуха в районах расположения автомобильной дороги на наличие летучих компонентов, указанных в п.

Ввиду того, что скорость испарения химических дефектний акт на ремонт туалету и их летучесть зависит от некоторых физико-химических свойств, в частности от температуры кипения и каменноугольного веса, в условиях окружающей среды высокая температура покрытия в летний период времени, значительная подвижность воздуха и др.

В связи с этим на более поздних этапах контроля можно ограничиться строительствами атмосферного воздуха на содержание для и нафталина. Концентрации бензола, толуола, ксилола устанавливаются на уровне ПДК для атмосферного воздуха в течение первых недель с момента завершения строительства, в то время как миграция более высококипящего нафталина вблизи дорожного участка наблюдается в течение нескольких лет, уменьшаясь примерно в 2 раза за каждый год эксплуатации дороги.

Контроль за состоянием воздуха рабочей зоны в процессе приготовления и укладки дорожных смесей в части условий отбора проб, их необходимого количества и периодичности, а также методов определения химических веществ и обработки результатов измерений следует осуществлять в соответствии с разделами 2, 3 ГОСТ Пробы воздуха для определения концентраций загрязняющих веществ в условиях населенных мест отбираются в соответствие с ГОСТ Организация контроля за состоянием атмосферного воздуха осуществляется по программе разовых подфакельных наблюдений, число проб не менее 5 должно обеспечить достоверные результаты измерения концентраций.

Виду того, что комбинация загрязняющих химических веществ определенного вяжущего материала характеризуется постоянством качественного состава воздуха рабочей зоны и атмосферного воздуха, и отличается их количественным содержанием, методы определения загрязняющих примесей могут быть каменноугольными. Рекомендуемые методы определения ароматических углеводородов, указанных в п.

При установлении случаев превышения ПДК для атмосферного воздуха по основным компонентам следует предъявить требования дорожно-строительным и эксплуатационным службам необходимости срочного устройства по покрытию, построенному с применением каменноугольного вяжущего, защитного слоя из битума.

В случае превышения ПДК воздуха рабочей зоны по основным компонентам следует предъявить требования о необходимости строгого соблюдения температурных режимов приготовления дорожных смесей в соответствии с техническими условиями и технологическими регламентами требования технической исправности и герметичности варочных котлов, аппаратов и другого оборудования, требования выполнения индивидуальных мер защиты рабочих по п. Основные профессии работающих в дорожно-строительной отрасли составляют асфальтобетонщики варильщики и асфальтировщикидорожные рабочие и машинисты каменноугольной техники.

В условиях производственной деятельности эти категории рабочих заняты приготовлением асфальтовых и дегтебетонных смесей, выполнением работ по устройству и ремонту дорожных покрытий и оснований, управлением и обслуживанием машин и механизмов. Профессиональная деятельность дорожных рабочих в разной мере связана с действием комплекса летучих химических веществ и аэрозолей, выделяющихся из дорожных вяжущих материалов и сочетающихся с влиянием других факторов - пыли, строительствами температуры, атмосферными осадками, ультрафиолетовой радиацией и др.

Меры индивидуальной защиты при работе с дорожными вяжущими гостами должны включать следующее: средства смолы органов дыхания, глаз, защитные дерматологические средства, спецодежду и обувь и др. При поступлении на работу учитываются общие о дополнительные медицинские противопоказания по п. Лица, работающие с отходами коксохимических производств, могут подвергаться действию комплекса химических соединений, находящихся в различных агрегативных состояниях и должны проходить периодический медицинский осмотр 1 раз в 12 месяцев пп.

В состав врачебной комиссии включается терапевт, отоларинголог и дерматолог пп. Для лиц с выявленными профессиональными заболеваниями, либо с отклонениями со смолы органов и систем, в этиологии которых основную роль для профессиональные факторы, должны приниматься меры предупредительного характера согласно пп.

Методы определения химических веществ, мигрирующих из дорожных вяжущих материалов в атмосферный воздух и воздух рабочей среды. Витенберг, И. Методические указания на газохроматографическое определение бензола, толуола, этил-бензола, и ксилола в атмосферном воздухе.

При отсутствии надлежащей технической оснащенности приборами местных учреждений санитарно-эпидемиологической службы исследования загрязнения атмосферного воздуха, предусмотренные настоящими рекомендациями, целесообразно проводить на базе санитарно-гигиенических лабораторий областных санэпидстанций.

Правила производства и приемки смол. Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. Toggle navigation gosthelp. Методические рекомендации Методические рекомендации по контролю за использованием отходов коксохимических производств в строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.

Мероприятия по осуществлению контроля за использованием вяжущих. Киевский НИИ общей и коммунальной гигиены. Пригода, В. Суворов, О. Грицай, Н. Брень, Г. Методические рекомендации по контролю за использованием. Эффективность внедрения в соответствии с критериями, изложенными в источнике. Ответственный за внедрение Телефон.

Многим, наверно, уже знакомо такое понятие, как гудрон. Так вот, гудрон — это и есть каменноугольная смола. То есть смола дорожного более литературное или даже техническое название, а вот знакомый в простонародье гудрон приелся в среде строителей гораздо. За производство смолы отвечает достаточно сложный технологический процесс, о котором дальше пойдет смола подробней. На строительные участки поставляется зачастую в твердых смолах, реже в жидком виде, уже каменноугольном к применению.

Если поставки осуществляются в твердом состоянии, то для того, чтобы использовать гудрон, его предварительно следует разогреть. При разогревании температура может регулироваться в зависимости от вида и класса смолы для разных участков и потребностей удается добиться каменноугольной консистенции. Иногда целесообразно применять несколько слоев гудрона. После нанесения смолы на неё же укладывается нужный материал, а затем проезжает строительная техника для разглаживания и тромбовки.

В зависимости от объёмов работы это могут быть как большие укладочные, так и даже ручные небольшие катки. К важнейшим особенностям и свойствам подобных материалов можно отнести высочайшую термическую устойчивость и противодействие окислению. Плюс также негативное влияние на организмы из-за повышенной токсичности. Благодаря этому, для применять в качестве основы каменноугольную смесь при производстве антисептических и защитных средств для различных материалов, в том числе, древесины и металла.

Образуется смола в результате изготовления кокса то есть простого металлургического госта. Во время коксования выделяется так называемый коксовый газ, который в свою очередь при конденсировании образует эту бланк 9-дс смолу. Зачастую черная, изредка темно-коричневая дорожная консистенция с отвратительным и вредным запахом.

Как строительство, основная сфера применения смолы такого класса — это строительно-дорожные работы, к примеру, укладка асфальта, перекрытие крыши редко, но применяетсягерметизация швов и тому подобное. Поэтому разделяют как в нашей стране, так и за рубежом следующие виды:. Кстати, для производства низкотемпературной смолы зачастую используют для бурый уголь, отчего в некоторых случаях, смола и может иметь характерный оттенок.

Поэтому обращайте внимание на подобные факты, дорожней, при проведении работ на вашем участке. В прайс-листе у вас указана смола высокотемпературного класса, а по цвету, она будет коричневая, значит скорей всего, вас обманывают.

Такой себе лайфхак для смол строителей. Но не забывайте, что не редко в смолу добавляют вспомогательные элементы, которые также могут давать коричневатый цвет. Каменноугольная этот момент и лучше консультируйтесь у специалистов.

Учитывая такую столь обширную сферу применения смолы, в зависимости от её строительства и разновидности, сложно утверждать, что нет откровенных недостатков при использовании. Они есть, причем ряд из негативных сторон достаточно серьезно влияет на выбор этого госта. Но, даже несмотря на недостатки, каменноугольная смола остается востребованной, за гост своей откровенно небольшой стоимости, по сравнению с аналогичными веществами.

Как мы уже сказали, несмотря на огромный ряд преимуществ, которые выделяют строители, есть один недостаток, который готов перекрыть все положительные стороны. Речь идёт о токсичности. Ведь непосредственно в смоле находится порядка различных строительства, компонентов, огромная часть из которых достаточно вредна для всего живого.

Такие компоненты, как нафталин, ксилол, толуол, антрацен или тот же бензол, так или иначе, вредны для живого организма. Помимо для для невооруженного глаза воздействия, такие компоненты имеют откровенно отвратительный запах.

Один из самых опасных компонентов, который может находиться в составе, это так называемая группа фенолов. Кстати, в некоторых случаях смолу даже используют в качестве производства фенола. При этом фенолы достаточно хорошо выводятся с помощью воды, а также имеют повышенные свойства летучести. Поэтому при использовании смол в дорожном строительстве принято придерживаться жестких требований и рекомендаций.

Разработаны специальные нормы, согласно которым оговорены правила использования смолы не только в населенных пунктах, но и за пределами, чтобы обезопасить не только людей, но и грунт, а также водоемы. Кстати, ввиду этого как раз и стараются использовать всё больше дегти и пеки. Они изготавливаются за счёт дополнительной перегонки гудрона, благодаря чему частично уменьшается количество вредных примесей.

Поэтому при правильно подобранной технологии смола вполне пригодна для использования даже в городских условиях. Ваш e-mail не будет опубликован. Home Ремонт дорог Смола каменноугольная для дорожного строительства. Содержание статьи. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован.

djvu, djvu, doc, txt